يوفر اتفاقية تعريفة ترامب راحة نادرة للسيارات اليابانية كتهديد في الصين

ربما يكون مصنعو السيارات اليابانيين قد تجاوزوا التعريفة الجمركية الأمريكية ، لكن التقارير لا توفر سوى القليل من الراحة حيث يعطل مصنعو السيارات الصينيون حافةها العالمية الطويلة ، والتي تعقدها التحديات الهيكلية الدائمة في المنزل.

في 2 يوليو ، يوليو ، أعلن الرئيس الأمريكي دونالد ترامب أن تعريفة السيارات على واردات المركبات في اليابان في الولايات المتحدة الأمريكية قد تم تخفيضها إلى 15 ٪ من 25 ٪ الحالي.

ومع ذلك ، فإن الضوء لم يكن في نهاية النفق بعد ، وحذر خبراء من الصناعة.

وقال ستيفان أنجريك ، رئيس قسم الاقتصاد الياباني وسوق الحدود في تحليلات موديز: “إن اتفاقية تجارية متأثرة بالولايات المتحدة هي بالتأكيد راحة لأنها تقدم بعض اليقين بأن الحرف الأمريكية التي صنعت في اليابان لن ترتفع إلى مستويات إجرامية”.

“لكنني أتردد في أن أسمي نفسي أخبارًا سارة. إن استيراد 15 ٪ في الولايات المتحدة -في الولايات المتحدة أعلى بكثير مما بدأت اليابان. وهناك تعريفة بنسبة 15 ٪ هي بالتأكيد معدل أعلى مما كان متوقعًا.”

ويقول المحللون إن التحدي الأكبر يأتي من زيادة في صناعة السيارات الصينية في صناعة السيارات العالمية. مرة واحدة سوق نمو مهم للعلامات التجارية اليابانية ، تحولت الصين إلى منافس مهيمن.

وقال أنجريك إن التحدي الرئيسي للمنتجين اليابانيين هو منافسة متزايدة في الصين. وأضاف أن الضغط الصيني على الإنتاج المتقدم حوله إلى منافس مذهل ، حيث بدأ الطلب المحلي على السيارات التي تم إجراؤها في اليابان في التليين.

كارل براور ، المحلل التنفيذي في ISCarar ، هو منصبه ، الذي أشار إلى أن انخفاض سعر المركبات الصينية لا يزال “أكبر تهديد” لصناعة السيارات اليابانية والآفاق الاقتصادية.

الصين هي أكبر شركة مصنعة للسيارات في العالم ومصدرها ، وخاصة المركبات الكهربائية. إن الهيمنة المتزايدة للبلاد في المكونات والابتكارات الحاسمة في EV هي الضغط بشكل متزايد على مصنعي السيارات الأجنبية.

كان مصنعو السيارات الصينيين يقعون أيضًا في جنوب شرق آسيا – المنطقة التي تهيمن عليها منذ فترة طويلة العلامات التجارية اليابانية مثل تويوتا وهوندا ونيسان -أنت ، نتيجة لمعركة مصنعي السيارات اليابانية للحفاظ على حصتهم السابقة من السوق العالمية.

وفقا ل 2025. تقرير PWCانخفضت الحصة السوقية لمصنعي السيارات اليابانية في إندونيسيا وماليزيا وتايلاند والفلبين وفيتنام وسنغافورة ، والتي تسمى عادةً آسيان 6 ، من 68.2 ٪ في عام 2023. بنسبة 63.9 ٪ في عام 2024.

“[China autos] ينتشر على الأسواق حيث كان لدى الشركات اليابانية موطئ قدم قوي. قال خبير مودي تحليلات: “تايلاند هي مثال واحد”.

خلف جنوب شرق آسيا ، ثاني أكبر سوق لتصدير السيارات اليابانية تحدى الصين أيضا: أستراليا.

و دراسة حديثة أمرت بها جمعية بائع السيارات الأسترالية وتتوقع أن تكون الصين مستعدة لتجاوز البلدان الأخرى كمصدر أسترالي رائد لواردات المركبات في العقد المقبل.

بحلول عام 2035 ، من المتوقع أن يتم إنتاج 43 ٪ من جميع المركبات المستوردة في أستراليا في الصين ، مقارنة بـ 17 ٪ المتوقع في عام 2025 ، كما اقترح التقرير. في المقابل ، من المتوقع أن تنخفض الواردات اليابانية بنسبة 32 ٪ في عام 2025. بنسبة 22 ٪ بحلول عام 2035.

بالإضافة إلى المنافسة الخارجية ، يعارض قطاع السيارات الياباني التحديات الاقتصادية المحلية ، بما في ذلك ارتفاع التضخم وسوء استهلاك المستهلك – على غرار الاقتصادات المتقدمة الأخرى.

في حين أن شركات تصنيع السيارات الكبيرة مثل تويوتا لا تزال تجد النجاح في البلاد ، نيسان وأوضح براوير أن الأمر ضعيف بشكل خاص بسبب التهديد المتزايد لصناعة السيارات الصينية.

المفاهيم الخاطئة في وقت سابق عن طريق الإدارة و إغلاق النباتات المخطط لها أنها تشكل مشاكله. تخطط نيسان لإغلاق سبعة من مصانعها الـ 17 مع عام 2027 المالي وتقليل قوتها العاملة العالمية بنحو 15 ٪ كجزء من خطة إعادة الهيكلة.

وقال هانجريكز موديز: “الكل في الكل ، آفاق صناعة السيارات اليابانية صعبة للغاية”.

بينما تويوتايمنحها سلم عالمي ومنتج إنتاج متنوع ميزة نسبية في مناورة هذه التحديات ، مثل الشركات المصنعة لأصغر السيارات مثل سوبارو و مازدا هم تحت ضغط أكبر ، مسجل Mio KT ، مؤسس Research LightStream.

وقال كات إنه في حين يواجه سوبارو ومازدا “عبء أكبر بكثير” ، فإنهما يتمتعان بميزة في علاقات قوية مع تويوتا.

مازادا ، من أجل واحد ، يشارك مصنع مشترك مع تويوتافي حين أن سوبارو متحد مع تويوتا لإنشاء مركبة كهربائية متطورة بشكل شائع من المقرر لعام 2026.

يعتقد كات على المدى الطويل أن هذه الشراكات يمكن تعميقها ، مما قد يؤدي إلى مزيد من التوحيد الرسمي في ظل مظلة تويوتا.

“لا أتوقع [a consolidation] يحدث لإطار زمني قصير المدى. ومع ذلك ، فهي بالتأكيد شيء يجب مراعاته عند البدء في المشاهدة في نهاية العقد “.

ومع ذلك ، يعترف المحللون بأن معدل التعريفة المكتمل لترامب يجلب فائدة واحدة على الأقل: إمكانية تنبؤ معينة.

على الرغم من أنه من المبكر للغاية أن نختتم تمامًا التأثير طويل الأجل لاتفاقية التجارة الجديدة بين الولايات المتحدة واليابان ، فإن اتفاقية التعريفة المؤكدة ستسمح لمصنعي السيارات اليابانيين بمعرفة تكاليفهم وهياكل التكلفة ، وردد الخبراء.

ومع ذلك ، لا يزال من غير الواضح أي سعر تعريفة سيواجه مصنعي السيارات الآخرين.

وقال كات: “أعتقد أن الحالة المطلقة لليابان أصبحت مفهومة الآن ، ولكن بمعنى أن قدرتها التنافسية تتغير ، على عكس ، السيارات التي تم إنتاجها في كوريا ومطرّزة أو من المكسيك وكندا ، لا يزال هذا يؤثر على احتمال الربح لشركات السيارات اليابانية”.