عندما صنعت الصين السيارات الكهربائية السائدة

يقول لو يونفينج ، سائق التوظيف الخاص ، وهو في محطة شحن في محيط قوانغتشو في جنوب الصين: “أقود سيارة كهربائية لأنني فقير”.

يقف Sun Jingguo في مكان قريب. يقول: “إن تكلفة قيادة سيارة البنزين باهظة الثمن. أقوم بتوفير المال من خلال قيادة سيارة كهربائية”.

وتضيف: “أيضًا تحمي البيئة”.

إنه نوع من المحادثة التي تحلم بها حملة المناخ في السمع. في العديد من البلدان ، تعتبر السيارات الكهربائية (EVs) التسوق الفاخرة.

لكن هنا في الصين – حيث كان ما يقرب من نصف جميع السيارات التي تم بيعها العام الماضي كهربائيًا – إنها حقيقة عادية.

في بداية القرن ، وضعت القيادة الصينية خططًا للهيمنة في تقنيات المستقبل. بمجرد أن أصبحت دولة الدراجات السينمائية الآن رائدة في العالم في EVS.

لأكثر من 18 مليون شخص ، قوانغتشو ، أصبح هدير الساعة على عجل صوتًا.

يقول محلل من قطاع السيارات مايكل دان: “عندما يتعلق الأمر بـ EVs ، فإن الصين هي 10 سنوات أفضل 10 مرات من أي دولة أخرى”.

يدير BYD الصيني الآن سوق EV العالمي ، بعد أن تجاوزه المنافس الأمريكي Tesla في وقت سابق من هذا العام.

ساعدت المبيعات BYD السوق المحلية الضخمة أكثر من 1.4 مليار شخص وتريد الآن بيع المزيد من السيارات في الخارج. وكذلك عدد من الشركات الناشئة الصينية الأخرى التي تصنع EVs بأسعار معقولة للسوق الشامل.

فكيف قامت الصين ببناء هذه القيادة وهل يمكنها التقاطها؟

في أعقاب أصل الهيمنة الصينية لـ EV ، غالبًا ما يكون المحللون عصابة ائتمانية WAN – وهو مهندس مدرّب ألماني ، وأصبح وزير التجارة والعلوم الصيني في عام 2007.

يقول السيد دان: “لقد نظر حولي وقال:” أخبار سارة: نحن الآن أكبر سوق للسيارات في العالم. أخبار سيئة: في شوارع بكين في شنغهاي ، قوانغتشو التي أراها هي علامات تجارية أجنبية “.

في ذلك الوقت ، لم تستطع العلامات التجارية الصينية ببساطة التنافس مع شركات تصنيع السيارات الأوروبية والأمريكية واليابانية من أجل الجودة والهيبة. كانت هذه الشركات بداية غير متوفرة عندما يتعلق الأمر بإنتاج سيارة البنزين أو الديزل.

لكن الصين لديها موارد كافية ، والقوى العاملة المؤهلة ونظام بيئي للموردين في صناعة المحرك. يقول السيد دان: لذلك قرر السيد وان “تغيير اللعبة والتبديل إلى البرنامج النصي من خلال الانتقال إلى الكهرباء”.

كانت هذه هي الخطة الرئيسية.

على الرغم من أن الحكومة الصينية تضمنت EVs في مسودةها الاقتصادية لمدة خمس سنوات بالفعل في عام 2001 ، إلا أنه لم يبدأ حتى عام 2010 في توفير كميات هائلة من الإعانات لنمو الصناعة.

الصين ، على عكس الغربية الديمقراطية ، لديهم القدرة على تعبئة النطاق الضخم لاقتصادهم على مدار سنوات عديدة وفقًا لأهدافهم.

تشهد مشاريع البنية التحتية الماموث في البلاد والهيمنة في الإنتاج على ذلك.

يقدر مركز الأبحاث الأمريكي ، مركز الدراسات الاستراتيجية والدولية (CSIS) ، أنه من عام 2009 إلى نهاية عام 2023 ، أنفقت بكين حوالي 231 مليار دولار (172 مليار جنيه إسترليني) في تطوير صناعة EV.

من المستهلكين ومصنعي السيارات إلى موردي الكهرباء وموردي البطاريات ، يحق للجميع في الصين الحصول على المال والمساعدة عندما يتعلق الأمر بـ EVs.

شجع BYD ، على سبيل المثال ، على التبديل من بطاريات الهواتف الذكية للتركيز على إنتاج EV.

تم تأسيس CATL في Ningde – لتزويد الشركات مثل Tesla و Volkswagen و Ford – في عام 2011 وتنتج الآن ثلث جميع البطاريات المستخدمة في EVs حول العالم.

مكّن هذا المزيج من التخطيط الطويل والتمويل الحكومي الصين أيضًا من السيطرة على سلاسل التوريد الحرجة في إنتاج البطاريات.

وقد ساعد ذلك في بناء أكبر شبكة تعبئة عامة في العالم مع خلايا مركزة في المدن الكبيرة ، والتي دفعت السائقين على بعد دقائق قليلة فقط من أقرب شاحن.

يقول السيد دان: “إذا كنت ترغب في إنتاج بطارية تضعها في سيارة كهربائية اليوم ، فإن جميع الطرق تمر عبر الصين”.

يطلق عليه البعض “رأسمالية الدولة”. الدول الغربية تسميها ممارسة تجارية غير عادلة.

يصر المسؤولون التنفيذيون الصينيون على أن جميع الشركات أو الشركات المحلية أو الأجنبية يمكنها الوصول إلى نفس الموارد.

ونتيجة لذلك ، يزعمون ، أن الصين لديها الآن قطاع ناجح في بدء التشغيل EV ، يسترشد بمنافسة شرسة وثقافة الابتكار.

يقول برايان غو ، رئيس شركة EV Maker Xpeng ، في بي بي سي: “تقوم الحكومة الصينية بنفس الشيء الذي تراه في أوروبا وفي الولايات المتحدة – دعم السياسة ، وتشجع المستهلكين والبنية التحتية”.

ويضيف: “لكنني أعتقد أن الصين فعلت هذا باستمرار وبطريقة تشجع حقًا على المشهد الأكثر إيجازًا الموجود. لا يوجد أي شخص”.

Xpeng هي واحدة من “الأبطال الصينيين” ، مثل السيد GU ، تثير الصناعة إلى الأمام. بالكاد عمره عقود ولتحقق ربحًا ، فإن الناشئة موجودة بالفعل في أفضل 10 مصنّعين في العالم.

اجتذبت الشركة بعضًا من أفضل الخريجين الصينيين الصينيين مع مقر قوانغتشو ، حيث يرتدي الموظفون الذين يرتدون ملابس عرضية على التيارات البيضاء والإنترنت سيارات حية في صالون المعرض.

يبدو أن الشريحة ذات الألوان الزاهية التي تذهب إلى الموظفين من الأعلى إلى الطابق الأرضي في المنزل في وادي السيليكون أكثر من القلب الصناعي الصيني.

على الرغم من الأجواء المريحة ، يقول السيد غو إن الضغط هو أن يوفر للمستهلكين سيارات أفضل بأسعار منخفضة “ضخمة”.

تمت دعوة هيئة الإذاعة البريطانية لتجهيز من Mona Max من Xpeng ، الذي تم بيعه للتو مقابل حوالي 20.000 دولار في الصين.

لهذا السعر ، تحصل على إمكانية التعسف ، وتفعيل الصوت ، والأسرّة ، والفيلم المتدفق والموسيقى. قيل لنا إن الخريجين الصينيين الصينيين ، نرى كل هذا كميزات قياسية لشراء السيارة الأولى.

يقول ديفيد ، المؤسس المشارك والمدير التنفيذي لشركة Hesai ، التي تجعل تكنولوجيا استشعار Lidar ، التي تستخدم في العديد من سيارات القيادة: “الجيل الجديد من مصنعي EV … ينظرون إلى السيارات كحيوان آخر”.

من المؤكد أن المستهلكين الصينيين الشباب يجذبون التكنولوجيا من الدرجة الأولى ، ولكن هناك قدر كبير من استهلاك الدولة إلى EV جذاب مالياً ، وفقًا لدراسة CSIS.

يتلقى الأعضاء العامون إعانات للتداول في سيارتهم غير الكهربائية لـ EV ، بالإضافة إلى الإفراج عن الضرائب والمعدلات المدعومة في محطات التحصيل العامة.

جعلت هذه الفوائد السيد لو لبدء الكهرباء قبل عامين. دفع 200 يوان (27.84 دولار ؛ 20.72 جنيه إسترليني) لملء سيارته لمسافة 400 كم (248 ميل) القيادة. الآن يكلفه ربعه.

عادةً ما يدفع الأشخاص في الصين الآلاف مقابل مجلس تسجيل المركبات – في بعض الأحيان أكثر من تكلفة السيارة نفسها – كجزء من الجهود الحكومية للحد من الازدحام والتلوث. السيد لو الآن يحصل على خضراء حرة.

يقول السيد لو: “ريتش قيادة سيارات البنزين لأن لديهم موارد غير محدودة”. “EV فقط من المنطقي بالنسبة لي.”

تقول مالكة أخرى فخورة لـ EV -au Shanghai ، التي أرادت استخدام اسمها الإنجليزي Daisy ، إنها بدلاً من جمع سيارتها في المحطة ، وهي تغير بطارية سيارتها على واحدة من العديد من خلايا التبادل الآلية للمدينة التي توفرها EV Nio.

في أقل من ثلاث دقائق ، تحل الآلات محل البطارية المسطحة المشحونة تمامًا. أعلى التكنولوجيا أقل من سعر خزان الوقود.

تعتبر الدعم الحكومي في قلب النمو الصيني لـ EV البلدان غير العادلة التي ترغب في حماية صناعة سياراتها.

فرضت الولايات المتحدة وكندا والاتحاد الأوروبي ضرائب كبيرة من الواردات إلى EV الصينية.

ومع ذلك ، تقول المملكة المتحدة إنها لا تخطط لمتابعتها – مما يجعلها سوقًا جذابة لشركات مثل Xpeng ، والتي بدأت في مارس في تقديم طراز G6 الخاص بها للمستهلكين البريطانيين ، و BYD ، التي أطلقت طراز Dolphin للتصفح في المملكة المتحدة هذا الشهر وهو متاح مقابل 26،100 دولار فقط.

يجب أن تكون هذه الموسيقى على آذان الحكومات الغربية التي تعيد بحماس الانتقال إلى EV ، والتي تسميها الأمم المتحدة “الرئيسية” لمنع كارثة المناخ.

تقول العديد من الدول الغربية ، بما في ذلك المملكة المتحدة ، إنها ستحظر بيع سيارات البنزين والديزل بحلول عام 2030.

“يفكر الصينيون في المستقبل حيث تنتج كل سيارة تقريبًا للعالم. ينظرون حولي ،” هل يمكن لأي شخص أن يفعل ذلك بشكل أفضل منا؟ يقول السيد دون.

“لقد هز القادة في ديترويت ، ناجويا ، ألمانيا ، والمملكة المتحدة ، في جميع أنحاء العالم ، رؤوسهم. إنه عصر جديد ، ويشعر الصينيون حاليًا بالتأكد الشديد من آفاقهم.”

على الرغم من فوائدها البيئية ، لا يزال هناك شك في أنها ستعتمد على التكنولوجيا الصينية.

الرئيس السابق البريطاني لـ MI6 ، السير ريتشارد ديرلوف ، يطلق عليه مؤخرًا “عجلات” الصينية “عجلات” يمكن التحكم فيها من بكين “.

ادعائه بأن EVs الصينية يمكن أن يتجول في يوم من الأيام المدن البريطانية ، تم رفضها من قبل نائب الرئيس التنفيذي للسرير ستيلا لي في مقابلة أجريت معه مؤخرا مع بي بي سي.

“يمكن لأي شخص المطالبة بأي شيء إذا خسر اللعبة. لكن ماذا؟” قالت.

“يدفع BYD مستوى عالٍ للغاية من سلامة البيانات. نستخدم شركات النقل المحلية لجميع معلوماتنا. في الواقع ، نقوم بهذا أفضل 10 مرات من منافستنا.”

ومع ذلك ، فإن مخاوف السير ريتشارد تتردد في المناقشات السابقة حول الأمن القومي حول التكنولوجيا الصينية.

وتشمل هذه الشركة المصنعة للبنية التحتية للاتصالات Huawei ، التي يتم حظر معداتها في العديد من الدول الغربية ، بالإضافة إلى تطبيق Tiktok على وسائل التواصل الاجتماعي ، الذي تم حظره من الأجهزة الحكومية في المملكة المتحدة.

ولكن بالنسبة إلى Sun Jingguo في Guangzhou ، فإن الرسالة بسيطة.

“أعتقد أن العالم يجب أن يشكر الصين على جلب هذه التكنولوجيا إلى العالم” ، يضحك. “أنا أعرف.”

شيرل الإبلاغ الإضافي ثيو ليجيت ، مراسل أعمال دولي في لندن.