ما الذي يمكن أن يتسبب في تعطل طائرة Air India في 30 ثانية؟

ما حدث بالضبط لـ A171 بين أحمد آباد ولندن جاتويك بعد ظهر يوم الخميس ، لن يكتشف سوى تحقيق مفصل ، لكن لحظات بعد الاستيلاء عليها يمكن أن تكون الأكثر تحديا في الطيران.

سينضم إلى الباحثين الهنود من قبل الولايات المتحدة والمملكة المتحدة في الأيام المقبلة ، حيث تحاول السلطات تحديد ما أطاحه بوينج 787-8 Dreamliner بعد الإقلاع عن 1.5 كم فقط (0.9 ميل) من المدرج في مطار Sardar Vallabhai Patel International.

لقد كان يشير لأول مرة إلى أن 787-8 Dreamliner عانى من تصادم مميت منذ دخوله الخدمة التجارية في عام 2011. قتلت الكارثة يوم الخميس 241 شخصًا على متنها وأكثر في الميدان.

تحدثت هيئة الإذاعة البريطانية مع خبراء الطائرات ، وكذلك الطيارين في الهند – وتحدث بعضهم عن عدم الكشف عن هويته – الذين يطيرون بانتظام 787-8 من المطارات الدولية في الهند لمعرفة العوامل التي يمكن أن تسبب الطائرة في المباني السكنية أحمد آباد فقط لبضع لحظات في رحلته.

Dreamliner 787-8 كان كابتن سوميت سابهاروال وملفه المشارك. كان الاثنان من ذوي الخبرة الشديدة ، ويفترض السيد سبهاروال أكثر من 22 عامًا من الخبراء كطيار لشركة الطيران التجارية وأكثر من 8000 ساعة طيران.

بعد ظهر يوم الخميس ، كانت الطائرة تنقل 242 شخصًا أثناء فرض الضرائب على طول المدرج في مطار أحمد آباد الدولي. وقال المشغل Air India ، إن الطائرة أقلعت في الساعة 13:39 بالتوقيت المحلي (08:09 بتوقيت جرينتش).

وقال وزير الداخلية الهندي أميت شاه إن الطائرة تحمل 100 طن من الوقود – الحمل الكامل عمليا – حيث تسلق من أحمد آباد.

وقال Kokpit إنه بعد التقاء تقريبًا ، قام Kokpit بإجراء مكالمة إلى مايو. لم ترد الطائرة بعد ذلك. من غير الواضح أن دعوة إلى Mayday قد شجعت ، لكن الرحلة الباقية الوحيدة أخبرت وسائل الإعلام الهندية أنه سمع ضجة عالية بينما قاتلت الطائرة للحصول على الارتفاع.

ثم أظهرت لقطات معتمدة من بي بي سي أن الطائرة تذبذب على ما يبدو أنه حي سكني. أظهرت البيانات المحمولة النهائية أن الطائرة وصلت إلى ارتفاع 625 قدم (190M). يستمر في خفضه ويصبح ملونًا بالأشجار والمباني ، قبل ظهور انفجار كبير في الأفق.

وقال أحد الطيارين “لن يكون الوقت قد حان للرد إذا فقد المحركين”. أظهرت لقطات CCTV التي تمت مراجعتها بواسطة BBC التحقق من أن الطائرة في الهواء كانت 30 ثانية.

تحطمت الطائرة في المنطقة السكنية ، وتظهر الصور كتل سكنية تضررت بشدة في منطقة كثيفة تشمل المستشفيات والمباني الرسمية.

يكاد يكون من المستحيل بالتأكيد تحديد سبب كارثة بناءً على مقطع فيديو للرحلات القصيرة للطائرة.

في الأيام المقبلة ، سيبدأ تحقيق معقد يتضمن صندوقًا أسود من الطائرات – يسجل معلومات الطيران – ويبدأ اختبار الحطام. لكن مقاطع الفيديو التي ظهرت تُظهر الطائرة التي تقاتل من أجل الاستيقاظ من الأرض ، على ما يبدو في خضم نقص التوجه أو القوة.

أحد الأسباب التي تجعل بعض الخبراء تكهنا هو إمكانية انهيار مزدوج نادر للغاية. تم طرح الأسئلة ما إذا كانت الطائرة قد تم ترتيبها بواسطة RAM بواسطة التوربينات الجوية (RAT) ، وهي توربينات مساعدة طارئة تدور عندما تفشل المحركات الرئيسية في إنشاء الطاقة للأنظمة الأساسية.

لم يتم تسهيل إخفاقات المحرك المزدوجة تقريبًا ، مع مثال أبرز على “معجزة على هدسون” من عام 2009 ، عندما فقدت الخطوط الجوية الأمريكية Airbus A320 كلا المحركين في إضراب الطيور بعد عدة لحظات من إقلاعها من مطار نيويورك لاغواردي ولكنها انزلقت بأمان.

قال أحد الطيارين العليا إن بي بي سي أن انهيار المحرك المزدوج يمكن أن يكون نتيجة للتلوث أو انسداد الوقود. تعتمد محركات الطائرات على نظام قياس الوقود الدقيق – إذا كان هذا النظام يحظر ، فقد يؤدي ذلك إلى جوع الوقود واستبعاد المحرك.

أخبر ماركو تشان ، وهو طيار سابق ، بي بي سي التحقق من أنه لا يوجد دليل يشير إلى انهيار محرك مزدوج بناءً على اللقطات المتاحة.

أخبر موهان رانغاناثان ، خبير الطيران ، بي بي سي أن انهيار المحرك المزدوج سيكون “حادثًا نادرًا جدًا”.

قال مصنع محرك Geneespace إنه يرسل فريقًا إلى الهند للمساعدة في التحقيق ، بينما قال Boeing إنه يقدم دعمه الكامل لشركات الطيران.

احتمال آخر وضعه بعض الخبراء في الهند هو إضراب الطيور.

تحدث عندما يقوم بطيور بطيور مع طائر ويمكن أن يكون خطيرًا للغاية بالنسبة للطائرات. في الحالات الخطيرة ، قد تفقد المحركات السلطة إذا تمتص الطائر كما حدث كارثة جوية في كوريا الجنوبية الذين قتلوا 179 شخصًا العام الماضي.

قال الخبراء والطيارون إلى مطارات أحمد آباد قال بي بي سي أنه كان “سيئ السمعة للطيور”.

يقول السيد رانغاناثان: “إنهم دائمًا هناك” ، حيث كرر ما لا يقل عن ثلاثة طيارين هنديين يطيرون إلى الداخل ومن المطار لبي بي سي.

أبلغت ولاية غوجارات ، حيث يقع أحمد آباد ، عن 462 حادثًا للطيور على مدار خمس سنوات ، وحدث معظمه في مطار أحمد آباد ، وفقًا لوزارة الطيران المدني المقدم في البرلمان في ديسمبر 2023.

استشهد تقرير تايمز أوف إنديا في سبتمبر 2023 بمعلومات عن سلطات المطار ، لاحظ 38 طائرًا في 2022-23 في أحمد آباد ، بزيادة قدرها 35 ٪ مقارنة بالأشهر الـ 12 السابقة.

في حالة عام 2009 ، تم ابتلاع قطيع من طيور النورس على ارتفاع 2700 قدم – أكثر من أربعة أضعاف رحلة طيران الهند. في هذه الحالة ، لم يكن لدى الطيارين الهنود ارتفاع ولا وقت للمناورة.

ومع ذلك ، قال الطيار العالي أن ضربة الطيور نادراً ما تكون كارثية “ما لم تؤثر على المحركين”.

يبدو أن ثلاثة خبراء تحدثوا مع بي بي سي يشيرون إلى أن الكارثة قد تحدث لأن تحولات الطائرة لم يتم تمديدها أثناء المغادرة – على الرغم من أن الطيارين والمحللين الآخرين تسببوا فيه.

تلعب القصاصات دورًا حيويًا أثناء الإقلاع ، مما يساعد الطائرة على توليد أقصى قدر من الارتفاع بسرعات أقل.

إذا لم يتم تمديدها بشكل صحيح ، فإن الطائرات المملوءة تمامًا – الذين يرتدون الركاب ، والوقود الثقيل للسفر على مسارات طويلة ومحاربة الظروف الساخنة – ستقاتل من أجل الرفع.

في أحمد آباد ، حيث اقتربت درجات الحرارة من 40 درجة مئوية يوم الخميس (104F) ، فإن الهواء الأرق يطلب إعدادات تغطية أكبر وتوجه أكبر للمحرك ، حسبما قال أحد الطيارين لبي بي سي. في مثل هذه الظروف ، يمكن أن يكون لخطأ صغير في التكوين عواقب وخيمة.

أظهرت لقطات CCTV التي ظهرت في وقت متأخر بعد ظهر يوم الخميس أن الطائرة أقلعت من أحمد آباد ، تكافح من أجل الوصول إلى الارتفاع ثم انحدرت ببطء قبل أن تنهار.

ومع ذلك ، فإن بكرة أخذ -off مع مقاطع مرسومة ستبدأ تحذيرات من 787 من أنظمة التحذير من Off -Back ، وحذر من طاقم الرحلة من تكوين غير آمن ، وفقًا لطيار واحد تحدثت معه هيئة الإذاعة البريطانية.

أخبر السيد تشان بيلوت السابق بي بي سي أن تحقق من أن اللقطات التي ظهرت حتى الآن مشوهة للغاية لتحديد ما إذا كانت المقاطع ستمتد ، لكنها قالت إن مثل هذا الخطأ سيكون “غير عادي للغاية”.

وقال السيد تشان: “يتم تعيين الطيارين من قبل الطيارين أنفسهم ، قبل الإقلاع ، وهناك العديد من قوائم التحكم والإجراءات للتحقق من الإعدادات”. “هذا سيشير إلى وجود خطأ بشري محتمل إذا لم يتم إعداد التقلبات بشكل صحيح.”

بالإبلاغ الإضافي جيك هورتون